Техническое обслуживание сцепления

При каждом техническом обслуживании необходимо про­верить уровень жидкости в бачке гидропривода, а через каждые 20 000 км пробега — правильность регулировки привода сцепле­ния. При необходимости следует долить жидкость и отрегулиро­вать привод. Уровень жидкости должен доходить до нижней кромки заливной горловины бачка.

После первых 2000...3000 и 10 000 км, затем через каждые 20 000 км пробега проверить и при необходимости подтянуть крепление всех узлов и деталей привода сцепления.

Регулировка привода сцепления

В приводе сцепления выполняются следующие регулировки:

устанавливают зазор 0,1...05 мм между-толкателем и пор­шнем главного цилиндра (см. рис. 61). Этот зазор, необходимый для полного выключения сцепления, регулируется ограничителем 14 хода педали сцепления. Зазор соответствует свободному ходу педали, равному 0,4...2 мм;

свободный ход толкателя 18 (см. рис. 59) вилки выключения сцепления, равный 4...5 мм, регулируется гайкой 20, которая фиксируется контргайкой 21. Величина свободного хода тол­кателя контролируется шаблоном или линейкой.

После выполнения указанных регулировок свободный ход педали сцепления до начала выключения сцепления должен сос­тавлять 25...35 мм.

Прокачка гидропривода сцепления

О попадании воздуха в гидропривод сцепления говорит неполное   выключение  сцепления,   а   также  «мягкость»   педали.

Для удаления воздуха надо:

очистить бачок  и  штуцер для  прокачки  от  пыли  и  грязи;

проверить уровень жидкости в бачке гидропривода и при не­обходимости долить ее;

надеть на головку штуцера 2 рабочего цилиндра (см. рис. 62) шланг и погрузить его нижний конец в сосуд с жидкостью для гидропривода (30...50 г);

отвернуть на 1/2—3/4 оборота штуцер 2, резко нажимать и плавно отпускать педаль до тех пор, пока не прекратится выде­ление пузырьков воздуха из шланга;

нажать на педаль, завернуть до отказа штуцер, снять шланг и надеть колпачок штуцера.

Если, несмотря на продолжительную прокачку, из шланга будут выходить пузырьки воздуха, следует проверить надеж­ность крепления соединений, выяснить, нет ли на трубках тре­щин или подтекания в соединениях со штуцерами. Возможно проникновение воздуха через поврежденные уплотнительные кольца главного или рабочего цилиндров.

При прокачке надо следить, чтобы уровень жидкости в бачке гидропривода был выше отверстия трубки, соединяющей бачок с главным цилиндром, а конец шланга для прокачки был постоян­но погружен в жидкость.

ОСНОВНЫЕ  НЕИСПРАВНОСТИ  СЦЕПЛЕНИЯ

Неполное выключение сцепления (сцепление «ведет»)

При этой неисправности переключение передач перед­него хода затрудняется, а передача заднего хода включается с шумом.

Причины неисправности и способы устранения:

увеличенные зазоры в приводе сцепления (между подшип­ником и фланцем нажимной пружины и между толкателем 16 (см. рис. 61) и поршнем 8). Вследствие больших зазоров увели­чивается свободный ход педали, а рабочий уменьшается. Поэтому полного разъединения дисков сцепления не происходит. Эта при­чина неисправности устраняется регулировкой привода, как указано выше;

попадание воздуха в гидропривод сцепления. При этом вследствие сжимаемости воздуха увеличивается ход педали, необходимый для выключения сцепления. Нажимный диск не отходит полностью от ведомого диска. Воздух удаляют из при­вода, как указано выше;

нарушение герметичности привода. Это приводит к утечке жидкости и к уменьшению давления в приводе. При износе переднего уплотнительного кольца поршня главного цилиндра уменьшается давление в рабочем цилиндре, что приводит к не­полному разъединению дисков. Эта неисправность устраняется креплением шлангов и трубопроводов и заменой изношенных и поврежденных деталей;

коробление дисков. Торцевое биение ведомого диска не долж­но превышать 0,5 мм. При большем биении диск следует выпра­вить или заменить. При короблении нажимного диска его заме­няют в сборе с кожухом сцепления и нажимной пружиной;

ослабление заклепок или поломка фрикционных накладок. В этом случае надо переклепать фрикционные накладки, исполь­зуя медные или алюминиевые заклепки. После развальцовки заклепки не должны иметь разрывов. Расстояние от заклепки до поверхности фрикционной накладки должно быть не менее 0,2 мм;

заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала. Эта неисправность может возникнуть после длительной или неправильной эксплуатации автомобиля вследствие загряз­нения или износа шлиц. В первом случае достаточно очистить шлицы вала и ступицы и покрыть их смазкой Литол-24, во вто­ром — заменить изношенные детали (целесообразно на станции технического обслуживания);

ослабление заклепок крепления нажимной пружины. Это ведет к увеличению свободного хода педали. Неисправность уст­раняется заменой кожуха сцепления в сборе с нажимным диском и пружиной.

Неполное включение сцепления (сцепление «буксует»)

Признак этой неисправности: недостаточное ускорение авто­мобиля при резком нажатии на педаль управления дроссель­ной заслонкой, ощущается потеря мощности при движении на подъем, возрастает расход топлива, двигатель перегре­вается.

Причины неисправности и способы устранения:

отсутствуют зазоры в приводе сцепления. Особенно важен за­зор 0,1...0,5 мм между толкателем 16 и поршнем 8 (см. рис. 61), так как, если он отсутствует, даже при нормальном свободном ходе педали поршень главного цилиндра не возвращается в исход­ное положение и в приводе с отпущенной педалью остается избыточное давление, вследствие которого ведомый диск не зажи­мается с достаточным усилием и пробуксовывает. То же самое происходит при отсутствии зазора между подшипником выклю­чения и фланцем нажимной пружины, когда не будет свободного хода толкателя 18 (см. рис. 59). В обоих случаях неисправность устраняется регулировкой привода сцепления;

засорено компенсационное отверстие главного цилиндра. Вследствие этого рабочая полость цилиндра не будет сообща­ться с полостью бачка при отпущенной педали. Избыточное дав­ление в рабочем цилиндре препятствует прижатию ведомого диска к маховику с достаточным усилием. Педаль сцепления возвра­щается в исходное положение медленно. Разобрать главный цилиндр, промыть все детали в тормозной жидкости и прочистить компенсационное отверстие, затем заменить жидкость и прокачать привод сцепления;

поврежден или заедает привод сцепления. Проверить рукой полноту и легкость возвращения педали. В противном случае заменить оттяжную пружину, при необходимости снять педаль, заменить втулки и деформированные или изношенные детали. При установке педали смазать втулки смазкой Литол-24;

износились или пригорели фрикционные накладки. Перекле­пать накладки или заменить ведомый диск;

замаслились диски сцепления. Это возможно при износе или повреждении заднего сальника коленчатого вала. Для его замены обратиться на станцию технического обслуживания, так как это связано с частичной разборкой двигателя.

Повышенный шум при выключении сцепления

Причины неисправности и способы устранения: износ, повреждение подшипника выключения сцепления или утечка смазки из него; износ переднего подшипника первичного вала  коробки  передач.  В  обоих случаях  необходимо заменить подшипники.

Рывки при работе сцепления

Причины неисправности: заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач; замасливание дис­ков сцепления; заедание в приводе; недопустимый износ фрикци­онных  накладок;  ослабление  заклепок  фрикционных  накладок.

Способы устранения неисправности по этим причинам указа­ны выше.