Датчик кислорода, называемый также лямбда-зондом, является наиболее важным информационным датчиком на автомобилях,
оборудованных системами впрыска топлива. Датчик кислорода, (лямбда-зонд), сравнивает
количество кислорода в выхлопных газах с количеством кислорода в
окружающем воздухе и выражает результат этого сравнения в виде
аналогового сигнала напряжения, который меняется в пределах 50-900
милливольт.
Термин «настройка» используется в данном руководстве для обозначения комбинации отдельных операций, а не одной
конкретной процедуры. Если с начала эксплуатации автомобиля тщательно
выполнялись все операции текущего технического обслуживания и часто
проверялись уровни эксплуатационных жидкостей и быстро изнашиваемые
детали, как предлагается в данном руководстве, то двигатель будет
поддерживаться в относительно хорошем рабочем состоянии и
дополнительные работы практически не потребуется проводить. Более
вероятно, однако, что бывает время, когда двигатель не работает из-за
отсутствия регулярного технического обслуживания.
Неисправности системы впрыска топлива или ее деталей могут быть причиной различных проблем. Некоторые из них могут
быть очевидными, некоторые - нет. Обычные симптомы могут быть связаны с затруднениями при запуске двигателя или
его остановками, с неустойчивой работой или потерей мощности,
детонацией, обратными вспышками в цилиндрах или чрезмерным дымлением из
двигателя, Симптомы, которые более затруднительны для диагностики,
включают в себя неожиданный запах топлива, случайные обратные вспышки
или повышенный расход топлива.
Для обслуживания системы впрыска бензина не нужно много специальных приспособлений. Большинство деталей и узлов
можно снять и установить обычными инструментами, которые используются
для ремонта остальных частей автомобиля. Однако есть несколько
специальных диагностических приборов и приспособлений, которые могут
понадобиться. Вот несколько
наиболее важных из них.
Известный также как электронный модуль управления, этот маленький
микрокомпьютер является «мозгом» системы впрыска топлива. Он получает
от информационных датчиков аналоговые (меняющиеся непрерывно) сигналы
напряжения, преобразует их в цифровые (сигнал «вкл-выкл») и
обрабатывает эту информацию в соответствии со своей программой или
базой данных. Несмотря на сложность, блок управления является одной
из наиболее надежных деталей всей системы. Вероятность сбоя компьютеров
крайне низка. А это значит, что в случае возникновения проблемы с
системой впрыска топлива это должна быть последняя деталь, которую
можно подозревать в неисправности, Электронный блок управления (ЭБУ) - это компактная коробка, Ее можно найти под консолью панели приборов в салоне автомобиля,
Эта похожая на карбюратор алюминиевая питая деталь содержит внутри себя дроссельную заслонку, которая регулирует
воздушный поток к двигателю. Чем больше она открыта, тем больше поток
воздуха в двигатель. С наружной стороны корпуса находится система
рычагов и тяг дроссельной заслонки, датчик положения дроссельной
заслонки, отверстия для подачи вакуума и регулятор холостого хода.
Топливо должно поступать к форсункам под нужным давлением, в достаточном объеме и в пределах определенного диапазона температур. В топливе не должно быть ни его паров, ни пузырьков воздуха. Все это обеспечивает электрический топливный насос и, отчасти, регулятор давления топлива. Электрический топливный насос погружного типа установлен внутри топливного бака.
Этот цикл статей посвящен диагностике и ремонту системы распределенного впрыска топлива, управляемой электронным блоком управления (ЭБУ) МР7,0Н (производства Bosch), устанавливаемой на 1,5п 8-клапанных бензиновых двигателях ВА32111. Двигатели с этой системой впрыска устанавливаются на автомобили ВАЗ 21102, 2111, 21122 и отвечают экологическим нормам Евро-2.
Меню сайта