Порой совсем еще новая машина с трудом достигает скорости 120 км/ч. Что на это скажешь? Если "Жигули" начинают уравниваться в показателях с "Запорожцем", то, учитывая их близкие размеры, несущественную разницу масс и т. д., можно смело утверждать, что мотор нашего автомобиля в его нынешнем состоянии развивает что-то около 40 л. с. Где остальные ? Их можно было бы "потерять", скажем, на дороге, засыпанной глубоким рыхлым песком, но у нас шоссе! Потери в трансмиссии? Они все давным-давно изучены, вычислены. И случись для них "добавочка" еще в 2 0 - 3 0 л . с , детали в точках контакта стали бы гореть, плавиться... В нормальной "жизни" автомобиля такого не бывает, разве что слить масло из коробки, редуктора - и так ездить!

Измеритель вакуума (вакуумметр) дает надежную информацию о том, что происходит внутри двигателя. Можно проверить многие внутренние неисправности двигателя, связанные с поршневыми кольцами и клапанами, с утечками в прокладках впускного коллектора, забиванием выпускной системы, нарушением момента зажигания или фаз газораспределения и с неисправностями системы зажигания.

Чрезмерный шум цепи привода распределительного вала
Из общего шума двигателя шум цепи выделяется при появлении зазоров между элементами зацепления и четко прослушивается
при малой частоте вращения коленчатого вала.
Причины неисправности и способы устранения:
-ослабление цепи вследствие ее износа (вытяжки). Отрегулировать натяжение цепи;
-поломка башмака натяжителя цепи или успокоителя. Проверить и заменить поврежденные детали;
-заедание штока плунжера натяжителя цепи. Снять натяжитель, разобрать и устранить заедание или заменить его.

Механизм газораспределения служит для регулировки процессов впуска горючей смеси в цилиндры и выпуска из них
отработавших газов в соответствии с принятым для данного двигателя порядком работы цилиндров и фазами газораспределения.
К механизму газораспределения относятся: привод распределительного вала, распределительный вал 6 (рис. 14), впускные
3 и выпускные клапаны, пружины и рычаги 5 привода клапанов с прижимными пружинами и регулировочными болтами /. Болты
предназначены для регулировки зазора А между рычагом и кулачком распределительного вала.

Кривошипно-шатунный механизм служит для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное
движение коленчатого вала. Механизм состоит из поршня с поршневыми кольцами и пальцем, шатуна, коленчатого вала и маховика. Детали кривошипно-шатунного механизма расположены и работают в блоке цилиндров.

На автомобилях ВАЗ-2105, ВАЗ-2104, ВАЗ-2107 и их модификациях устанавливаются различные модели двигателей: 2105, 2101, 2103 и 2106. Все эти двигатели унифицированные, т. е. имеют много взаимозаменяемых деталей и узлов. Отличаются они друг от друга в основном размерами деталей кривошипно- шатунного механизма и карбюраторами.